汽车故事 高尔夫GTI在中国的这些年(下)

在上篇文章中,笔者为大家阐述了GTI与80后中国小伙的故事,主要针对MK4-MK6车型。在这篇文章中,我将重点讲述第七代高尔夫GTI(下文简称MK7 GTI)与中国的缘分。

按照以往惯例,大众的产品周期一般保持在5~7年左右。也就是说,第七代高尔夫(下文简称MK7)至少要在2014~2015年问世。可大众明显不是这么想的,MK7在2013年下半年便在国内开卖,这使得MK6的生命周期只有短短的四年时间,是家族产品中寿命最短的车型。由于MK7的外观变化不大,故有人称MK6为“半代车型”。

在MK7问世后,不少车迷开始期待MK7 GTI车型的上市,但这一代车型可谓命途多舛。自2014年北京车展以来,厂商多次跳票,发布时间一拖再拖。最终,MK7 GTI在第七代高尔夫上市两年后才正式发售,甚至要晚于高尔夫R在国内的更新换代。

关于MK7 GTI一再跳票的原因,江湖上流传着各种版本的推测。笔者认为,此事的主要原因还是在于动力系统的标定,第三代EA888和DQ380的匹配或许出现了某些问题。要知道,海外版本的GTI都是搭载手挡和6速双离合的,唯独国内使用的是7速双离合(DQ380),我想这就是厂商推迟上市的原因。

MK7 GTI在2015年11月份上市,售价23.99万元。与MK6相比,这一代的车型不再以性能作为卖点,反而把重点放在了配置和均衡性方面。我认为厂商的这一定位还是比较精准的,在上篇文章中也说到过GTI的产品定位,这一次厂商拿捏得比较到位。

时至今日,MK7 GTI已经上市半年多,可我在北京的大街上一台也没见过。查阅了相关销量数据后,我颇为吃惊,其2016年上半年销量不足千台,月均销量不到200台,比上代车型差了不止一个量级!待我冷静片刻后,对此结果欣赏接受,然而,曾经的GTIer们都去哪了?MK7 GTI为何难以复制上代车型的辉煌?

或许是因为80后们都长大了,大多都已成家立业,对于空间、面子的需求让他们无法再接纳一台“钢炮儿”。不仅是GTI,福克斯ST、思域Si等车型也面临同样问题,在如此巨大的市场,消费者的购车需求却千篇一律、人云亦云,真正的“玩车”文化依旧处在落后愚昧的阶段,不禁让人唏嘘。

前不久,我的一个朋友卖掉了速腾GLI,收了一台二手丰田86,我追问缘由,他深吸一口烟,眉头紧皱说道:“再不玩恐怕就没机会了吧。”简单的一句话却揭露出中国年轻人的生活状态,这是国情和社会现状所造成的。我们的汽车文化迟迟无法发展与此有很大关系,年轻车迷大多没有太强的经济实力,当经济实力足够时,又被限购政策或家庭需求所束缚,这就像一顶“紧箍咒”,没人能够逃脱。

随着科技的发展,家用车的加速能力愈发强大,GTI在动力方面的优势已经越来越小

另外,如今的国内汽车市场早已今非昔比。回想6年前,当MK6 GTI上市时,它毫无对手、独步江湖,可如今呢?家用轿车的动力水平已整体提高,新款都是0-100km/h加速7秒多的选手,售价却要低得多,GTI在动力方面的优势已经被削弱了很多。而福克斯ST、高尔夫R、福特野马及宝马M135i等一大批性能车的推出显然拉高了消费者的层别,它们或外观拉风或性能更强,曾经沧海难为水,GTI的落寞乃情理之中。

还有一点不得不提,就是近些年大众品牌所面对的各路负面丑闻,自“DSG事件”到“排放造假”,这对于国内消费者的影响比较大,尤其是国内的90后消费主力。这群人与80后有着较大区别,他们可没有大众情结。个性化是他们的主要追求,而低调的大众产品很难满足这群张扬的“好动分子”。

前文中说到了MK7 GTI的变速箱采用了代号DQ380的七速双离合,而非海外的六速版本。从挡位个数上来说,DQ380明显更具优势,但这不足以打消消费者心中的疑虑,毕竟很多人已经被DSG狠狠地伤了一次,人们不再敢当“第一个吃螃蟹的人”。在实际体验中,DQ380的换挡速度不再像以往那般迅速,这一做法很显然是为了提升换挡平顺性。而变速箱发动机的匹配没有太多提升,第三代EA888所增加的20匹马力和70牛米扭矩并未体现在加速能力上,MK7 GTI的0-100km/h加速成绩没有给人任何惊喜。

但无论如何,它的改变仍然是实在的,更加丰富的配置和更加平顺的变速箱显然说明了一切。最重要的,MK7 GTI终于可以调节悬架阻尼,这让底盘具有多重性格,可硬可软,任君选择。毫无疑问,这台GTI变得更加贴心了。总结

虽然MK7 GTI比老款车型有了多处进化,但加速能力却没有太大的提升,这对于注重数字的国内消费者来说绝不是件好事。但此代GTI的定位更加精准,回归到车型本身,这也是国内汽车市场日渐成熟的标志。作为一个80后,对于高尔夫GTI始终有着难以割舍的情结,这种情结虽不是与生俱来,但却已成为符号化的标识植入内心。所谓的“真爱”,并不是对它一见钟情,而是看过无数大美风光,还能把它捧在手心。

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